Kort antwoord
Lekstroom, ook wel sluipstroom genoemd, is stroom die een auto blijft verbruiken terwijl hij uit staat, boven op het kleine verbruik in rust dat erbij hoort voor alarm, sleutelontvanger en geheugens. Blijft een regelapparaat wakker of trekt een accessoire stroom, dan kan een gezonde accu in een paar dagen leeg zijn. Dat is te meten met een stroomtang of multimeter, nadat de auto in slaap is gevallen.
Wat is lekstroom precies?
Een auto die op slot staat, is niet echt uit. Het alarm, de ontvanger voor de afstandsbediening, de klok en de geheugens van de regelapparaten gebruiken altijd een klein beetje stroom: de ruststroom. Veel auto's hebben daarnaast een verbinding met de app van de fabrikant. Na het afsluiten gaan de meeste systemen na een tijdje in een slaapstand, en daalt het verbruik tot een fractie van wat het eerst was.
Van lekstroom spreken we als die slaapstand niet wordt bereikt, of als er iets stroom trekt dat daar niet hoort: een lampje dat blijft branden, een regelapparaat dat steeds wakker wordt, een achteraf ingebouwd apparaat.
Hoeveel ruststroom is normaal?
Bij de meeste auto's ligt de ruststroom, als alles slaapt, in de orde van enkele tientallen milliampères. De precieze grens verschilt per merk en model. Wat het verschil maakt, is wat dat per dag betekent:
| Stroom als de auto uit staat | Per dag | Per week |
|---|---|---|
| 30 mA | ± 0,7 Ah | ± 5 Ah |
| 50 mA | ± 1,2 Ah | ± 8 Ah |
| 200 mA | ± 4,8 Ah | ± 34 Ah |
| 500 mA | ± 12 Ah | ± 84 Ah |
Een gezonde accu van 60 Ah kan bij een normale ruststroom dus weken zonder te rijden. Trekt er door een fout een paar honderd milliampère, dan staat u na een paar dagen stil. Dat is een typisch patroon: na een nacht slaat de auto nog aan, na een weekend of een week vakantie niet meer.
Wat zijn de bekende oorzaken?
- Achteraf ingebouwde apparaten. Een dashcam met parkeerstand, een extra alarm, een volgsysteem of een radio die verkeerd is aangesloten.
- Verlichting die niet uitgaat. Een lampje in de kofferbak, het dashboardkastje of de make-upspiegel, bijvoorbeeld door een defect schakelaartje.
- Een regelapparaat dat niet gaat slapen. Bijvoorbeeld het multimediasysteem, een telematica-unit of een module die door een storing steeds weer wakker wordt.
- Een portier, klep of motorkap die als ‘open’ wordt gezien. Dan blijft de auto wakker, ook als alles dicht lijkt.
- Een relais dat blijft hangen. Dan blijft er een verbruiker ingeschakeld, zoals een pomp of ventilator.
- Een defecte dynamo. Een kapotte diode in de gelijkrichter kan ook met de motor uit stroom laten weglopen.
- Laders en accessoires in een 12V-aansluiting die altijd stroom krijgt.
- Vocht en corrosie in stekkers of bedrading, bijvoorbeeld na een lekkage.
Is het lekstroom, de accu of de dynamo?
Een accu die steeds leeg is, kan drie oorzaken hebben die van buiten op elkaar lijken. Een versleten accu houdt zijn lading niet vast, een dynamo die niet goed laadt maakt hem nooit vol, en lekstroom trekt hem leeg terwijl de auto stilstaat. Een goede meting begint daarom bij de accu en het laadsysteem, en pas daarna bij de lekstroom.
- Brandt het accu-lampje tijdens het rijden of zakt de laadspanning weg, dan ligt het eerder aan de dynamo.
- Start de auto na een lange rit en een paar dagen stilstaan niet, terwijl de accu jong en getest is, dan is lekstroom een sterke kandidaat.
- Is de accu pas leeg na weken stilstaan, dan is dat meestal gewoon de normale ruststroom. Zie auto lang stilzetten.
- Zakt de rustspanning van een volgeladen accu binnen een dag flink, ook met de minkabel los, dan houdt de accu zelf de lading niet vast. Meet daarvoor een paar uur na het laden en een dag later: zie accu spanning meten.
Hoe wordt lekstroom gemeten?
Meten is precisiewerk, omdat een moderne auto bij elke handeling weer even wakker wordt. Zo pakt een monteur het aan:
- Accu vol en getestEerst wordt vastgesteld dat de accu gezond en vol is. Met een zwakke accu klopt de rest van de meting niet.
- De auto in rustAlles uit, alle portieren en kleppen dicht, de auto op slot en de sleutel op afstand, zodat de auto niet steeds wordt gewekt.
- Stroom metenMet een stroomtang om de minkabel, of met een multimeter in serie tussen de minpool en de minkabel. Een stroomtang heeft als voordeel dat de accu niet los hoeft; loskoppelen maakt de auto opnieuw wakker.
- Wachten tot de auto slaaptDirect na het afsluiten is het verbruik hoog. Afhankelijk van de auto duurt het enkele minuten tot soms meer dan een half uur voordat alle systemen slapen. Pas dan geeft de meting de echte ruststroom.
- Het circuit zoekenIs de ruststroom te hoog, dan wordt via de zekeringen gezocht in welk circuit de stroom loopt: door ze een voor een te verwijderen, of door de kleine spanningsval over elke zekering te meten, wat de auto niet wakker maakt.
- De oorzaak vindenBinnen dat circuit wordt gezocht naar de verbruiker of het regelapparaat dat niet in slaap valt. Het uitlezen van foutcodes helpt daar soms bij.
Helpt een nieuwe accu tegen lekstroom?
Niet blijvend. Een nieuwe accu houdt het misschien iets langer vol, maar wordt net zo goed leeggetrokken. En elke keer dat een accu diep leeg raakt, gaat hij verder achteruit. Zoek dus eerst de oorzaak. Bij een test van accu en laadsysteem meten wij ter plaatse de accu, de laadspanning en de lekstroom. Is die te hoog, dan helpen we het circuit te vinden, zodat een garage gericht kan repareren.