Accu, dynamo en lekstroom testen op locatie

Drie metingen, één antwoord

Een lege accu is een gevolg, geen oorzaak. De vraag is waaróm hij leeg is. Daarom meten we het hele systeem: de accu die de stroom opslaat, de dynamo die hem oplaadt, en alles wat stroom verbruikt als de auto uit staat.

• Accu: rustspanning en startkracht. Houdt hij de lading vast en levert hij nog genoeg stroom?
• Dynamo: laadspanning met draaiende motor, met en zonder verbruikers aan.
• Lekstroom: hoeveel stroom de auto trekt als hij uit staat en ‘slaapt’.

Wat is een normale laadspanning?

Met draaiende motor ligt de spanning op de accu bij de meeste auto's ergens tussen 13,8 en 14,7 volt. Veel nieuwere auto's hebben een ‘slimme’ dynamo die de spanning bewust laat variëren, bijvoorbeeld om brandstof te besparen of remenergie terug te winnen. Een lagere waarde is dan niet meteen fout.

Daarom kijken we niet naar één getal, maar naar hoe het laadsysteem reageert als we verbruikers aanzetten en toerental geven. Zo zien we het verschil tussen een slimme dynamo en een dynamo die het opgeeft.

Lekstroom: de stille accuvreter

Ook als de auto uit staat, gebruikt hij een beetje stroom: voor het alarm, de klok en de ontvanger van de sleutel. Na een tijdje ‘slaapt’ de auto en is dat verbruik heel laag. Blijft een module wakker, of trekt een achteraf ingebouwd apparaat (een alarm, dashcam of volgsysteem) stroom, dan loopt de accu in een paar dagen leeg.

Met een lekstroommeting zien we of dat speelt. Is de lekstroom te hoog, dan helpen we zoeken welk circuit het is, zodat een garage of specialist gericht kan repareren.

Voor de winter of een lange reis

Een accu die in de zomer nog net goed genoeg was, laat u vaak in de eerste vorst in de steek. Wie dat voor wil zijn, laat de accu in de herfst testen. Ook vóór een lange vakantie met caravan of fietsendrager is het slim: onderweg stilstaan is vervelender dan thuis.