Kort antwoord
Een startmotor die traag ronddraait, krijgt meestal te weinig stroom: de accu is half leeg of versleten, of er zit een slechte verbinding bij de polen of de massakabel. Minder vaak is de startmotor zelf versleten en trekt hij te veel stroom. Een meting van de spanning tijdens het starten laat het verschil zien: bij een volle, gezonde accu zakt die doorgaans niet onder ongeveer 9,6 tot 10 volt.
Waarom draait de startmotor traag?
Een startmotor heeft een paar seconden lang een enorme stroom nodig, vaak honderden ampères. Alles wat die stroom in de weg zit, maakt het rondslingeren van de motor trager: een accu met te weinig lading of startkracht, weerstand in de kabels en klemmen, of een startmotor die door slijtage zelf zwaar loopt. De accu is de meest voorkomende oorzaak, maar niet de enige. Voordat u een nieuwe accu laat plaatsen, loont het om te weten welke van de drie het is.
Wat zijn de mogelijke oorzaken?
- Accu half leeg. Na veel korte ritten, een tijd stilstaan of een lampje dat aan bleef, is er te weinig lading over. De accu zelf kan verder gezond zijn.
- Accu versleten. Hij laadt nog vol en geeft een normale spanning, maar kan de hoge startstroom niet meer leveren. Vaak is zo'n accu vier jaar of ouder.
- Slechte verbinding. Corrosie op de polen, een losse klem of een aangetaste massakabel tussen motor en carrosserie. Er is dan genoeg stroom, maar die komt niet aan.
- Kou. Bij vorst levert de accu minder en draait de motor zwaarder; een accu met weinig reserve laat dat meteen merken. Zie accu en kou.
- Versleten startmotor. Versleten lagers of koolborstels maken de startmotor zwaar en laten hem meer stroom trekken, zodat ook een goede accu hem nauwelijks rondkrijgt.
- Te dikke motorolie. Olie die dikker is dan de fabrikant voorschrijft, maakt het starten in de kou zwaarder.
Wat zegt het moment waarop het gebeurt?
Het patroon geeft vaak al een richting. Draait de motor vooral op koude ochtenden traag en gaat het later op de dag beter, dan ligt het meestal aan de accu. Draait hij juist traag als de motor warm is, terwijl een koude start goed gaat, dan wijst dat eerder op de startmotor of de bekabeling: warmte verhoogt de weerstand in de wikkelingen en kabels. En wordt het van week tot week geleidelijk erger, dan loopt de accu waarschijnlijk op zijn eind.
Hoe meet u de spanning tijdens het starten?
Met een eenvoudige multimeter en een tweede persoon ziet u in een paar minuten of de accu de startstroom nog aankan.
- Meet eerst de rustspanningMet de auto een paar uur uit: meter op gelijkspanning, rood op plus, zwart op min. Onder de 12,4 volt is de accu niet vol; laad hem dan eerst bij, anders zegt de volgende meting weinig. Zie accu meten.
- Laat iemand anders startenHoud de meetpennen op de polen en laat een tweede persoon de auto op de gewone manier starten. Houd handen, kleding en snoeren uit de buurt van de riem en de ventilator.
- Lees de laagste waarde afLet op het laagste getal dat de meter aangeeft terwijl de startmotor draait. Sommige multimeters hebben een min/max-stand die die waarde voor u onthoudt.
- Vergelijk met de tabelZakt de spanning ver onder de 9,6 volt terwijl de accu vol was, dan kan hij de startstroom niet meer leveren. Zakt de spanning nauwelijks maar draait de motor toch traag, dan zit het probleem tussen de accu en de startmotor.
| Wat u meet | Waarschijnlijk | Wat nu |
|---|---|---|
| Rustspanning onder 12,2 V | Accu te leeg voor een zinnige meting | Eerst laden, dan opnieuw meten |
| Accu vol, bij het starten ver onder ± 9,6 V | Accu versleten, te weinig startkracht | Startkracht laten testen |
| Accu vol, spanning zakt nauwelijks, toch traag | Weerstand in kabels of klemmen, of de startmotor | Spanningsverlies laten meten |
| Nieuwe, geteste accu, spanning zakt diep | Startmotor trekt te veel stroom | Startmotor laten controleren |
| Accu vol, boven ± 9,6 V, motor draait vlot | Accu en startmotor in orde | Niets nodig |
Hoe herkent u een slechte verbinding?
Een klem die warm wordt na een paar startpogingen, een zichtbare aanslag op de polen of een massakabel met groene uitslag onder de isolatie zijn duidelijke tekenen. Een monteur meet het spanningsverlies over de kabels tijdens het starten: valt er te veel spanning weg tussen de pool en de startmotor, dan zit daar de weerstand. Schoonmaken en vastzetten lost het dan op, zonder dat er een nieuwe accu nodig is.
En als de auto nu niet start?
Stop na twee of drie pogingen. Elke poging trekt de accu verder leeg en belast een startmotor die al warm is. Starthulp met kabels of een booster lost een lege accu op, maar geen versleten startmotor of een verbinding die niet deugt. Wat u verder kunt doen, staat in accu leeg: wat nu.